Godsdagen 2023: Stor potential i sjöfarten
Björn Garberg är nationell sjöfartssamordnare på Trafikverket och har sedan 2021 arbetat med att främja och utveckla en välfungerande och effektiv närsjöfart. Dialogen med transportköparna och arbetet med sjöfartens gröna omställning är centrala delar i uppdraget.
Mälarens potential för närsjöfart
– Grundtanken med att etablera en nationell samordnare var att främja den inrikes sjöfarten och närsjöfarten, samt att se över möjligheterna till omställning. Under de senaste åren har flera steg tagits, bland annat har högnivåmöten hållits kring Mälarens potential för närsjöfarten för att samla hamnar och godstransportörer. Från statens sida har tydliga satsningar riktats mot sjöfarten, som arbetena i och omkring Södertälje för att förbättra farleden. Till detta kommer de stora investeringar som görs för regioner och kommuner, säger Björn Garberg.
Den övergripande målsättningen att föra över mer gods från väg till sjöfart är formaliserad sedan ett par år tillbaka och betonas i den nationella infrastrukturplaneringen. Genom EU finns även krav på att godstransporterna på de inre vattenvägarna ska öka med 25 procent till 2030.
Riktade stöd behövs
– Staten har ett ansvar att skapa ett konkurrensneutralt system för sjötransporterna. Lastbilarna som sliter på vägarna behöver inte betala lotsavgift eller farledsavgift. Enligt Trafikverkets beräkningar skulle det kosta staten 130 miljoner kr i uteblivna intäkter om man slopade lots- och farledsavgifterna för sjöfarten på Vänern och Mälaren helt. Ofta väljs vägtransporter slentrianmässigt. Företag har ganska integrerade transportkedjor i sin produktion. Då behövs någon typ av riktade stöd eller erbjudande för att fler ska välja att flytta gods till sjöfarten, säger Björn Garberg.
Fredrik Hermansson är VD för Lakeway Link, som kommer att trafikera Mälaren med start i början av 2024. Godstrafiken kommer att gå från Västerås via Södertälje och sedan vidare till de polska städerna Gdynia och Gdansk.
Miljömässiga vinster
– Vårt erbjudande är att gods ankommer med lastbil till hamnen i Västerås, lossas och sedan kör vi det ner till Polen. Chaufförerna behöver inte följa med, utan godset kan mötas av nya chaufförer i Polen. Konsultföretaget Sigma har beräknat de miljömässiga vinsterna till minst 91 procent när de långväga lastbilstransporterna kan styras om till våra fartyg. Problemet är att våra lots- och farledsavgifter har ökat med 120 procent det senaste året. Samtliga transportslag har sina styrkor och svagheter, men alla behövs. Det som behövs är samverkan och perspektiv på hur transportsystemet ska utvecklas in i framtiden, säger Fredrik Hermansson.
Mälaren är både dricksvattentäkt för drygt två miljoner människor, en förutsättning för ett komplext ekosystem i och omkring sjön och farled för Mälarsjöfarten. Vattenmiljöernas kvalitet följs nära och regelbundet av ett flertal parter, däribland Region Stockholm. Rolf Lindell (S), ledamot Klimat- och regionutvecklingsnämnden Region Stockholm, lyfte perspektiven i ett avslutande samtal med Björn Garberg och Fredrik Hermansson.